Peugeot 107, C1, Aygo — бюджетный трек-кар: разбор платформы

1. Кузов и развесовка: жесткость, которой нет у Жигулей

Главный ограничитель скорости в повороте — это жесткость кузова на кручение. Если кузов «дышит» (как у Daewoo Matiz или Лады Калины без вварного каркаса), подвеска перестает работать, а углы колес (развал/схождение) «плывут» прямо в дуге.

• Инженерия Toyota/PSA: Эти машины проектировались в начале 2000-х под жесткие требования EuroNCAP. Силовая капсула салона здесь невероятно жесткая для А-класса. Короткая колесная база (всего 2340 мм) и минимальные свесы кузова делают его монолитным.
• Масса автомобиля: Снаряженная масса трехдверки в стоке — всего ~790–800 кг. Для сравнения, Калина хэтчбек весит около 1050 кг. Разница в четверть тонны! Из боевого Пыжа методом удаления ковров, обшивок и заднего дивана легко выкидывается еще 50–60 кг. Физику не обмануть: легкой машине нужно меньше тормозов, она меньше изнашивает резину и залетает в повороты на скоростях, которые тяжелым машинам недоступны.
• Геометрия карт-кросса: Колеса расставлены строго по углам кузова. Машина обладает феноменальной отзывчивостью на руль.

2. Двигатель Toyota 1KR-FE: литр, который может

Под капотом стоит легендарный трехцилиндровый цепной мотор Toyota 1KR-FE (68 л.с.), разработанный дочерней компанией Daihatsu. Не смотрите на паспортные силы, смотрите на конструктив:

• Вес мотора всего 69 кг благодаря полностью алюминиевому блоку. Это разгружает переднюю ось и смещает центр масс ближе к центру машины. Морда у Пыжа «не плужит» наружу поворота под сброс газа, в отличие от тяжелых чугунных моторов ВАЗ, корейцев или фиата.
• Конструктив и надежность: Мотор крутильный, длинноходный, выдает отличную полку момента в среднем диапазоне. Конструкция ГРМ с цепным приводом и цельными толкателями клапанов (без гидрокомпенсаторов) позволяет мотору часами жить в отсечке на треке. Перегреть его в кольцевых режимах при исправном радиаторе практически невозможно.
• Особенность трёхцилиндрового мотора: Характерные вибрации на холостых и низких оборотах — норма. Перед началом трекового сезона стоит заменить подушки двигателя, особенно нижнюю — она часто рвётся.

3. Трансмиссия: коробка Toyota C550 (C551)

На эти машины ставится 5-ступенчатая механическая коробка семейства Toyota C550/C551 с главной парой 3.55. Казалось бы, очень длинные передачи — это печально. И да, и нет. Да, автомобиль вяло разгоняется на прямой, но в любительском автоспорте скорости обычно до 80–100 км/ч из-за коротких и «затычных» форматов гонок. Тут и получается, что практически всё соревнование пилот едет на одной передаче, будучи полностью сосредоточенным на управлении автомобилем.

4. Подвеска и тормоза: простота и ремонтопригодность

Конструкция шасси классическая для кольцевых хэтчей: МакФерсон спереди, полузависимая П-образная балка сзади.

• Задняя балка работает как массивный торсион. Настроив жесткость переднего стабилизатора и занизив заднюю ось, можно добиться классического избыточного «хот-хэтчевого» поведения, когда машина под сброс газа сама ввинчивается внутрь поворота.
• Тюнинг: В Европе под них выпускаются десятки готовых китов: от гражданских Eibach/Bilstein B12 до чисто трековых винтовых подвесок (койловеров) от ST Suspension, KW или AP. В РФ подвеску можно перебрать на полиуретан, а стойки сделать жестче методом перепрокачки в профильных конторах под нужные весовые характеристики.
• Тормоза: За счет массы в 750 кг штатных передних дисков хватает с запасом на карусельную сессию без намека на перегрев и «вату» на педали.

5. Рулевое управление: просто, но помните об охлаждении

С завода установлен электроусилитель руля с мотором на рулевой колонке. Он легкий и информативный, идеален для коротких трек-сессий. При длительных заездах (30+ минут) в сильную жару возможен уход в защиту — на стандартных кольцевых форматах проблема почти не встречается, но иметь в виду стоит.

Главные проблемы платформы в РФ и методы борьбы

Будем честны: идеальных машин нет. Если решите строить проект, знайте две главные уязвимости:

1. Гниль кузова. Машины собирались на заводе TPCA в Чехии, металл там тонкий, а антикор средний. В Москве и Питере из-за реагентов они безбожно гниют: страдают пороги (особенно швы под дверями), задние арки и пол багажника (туда затекает вода через уплотнители фонарей). Так что ищите донора на Юге России (Краснодар, Ставрополь, Кавказ) или в сухих поволжских регионах. Лучше потратиться на билет и пригнать кузов без ржавчины, чем бесконечно варить гнилые лонжероны.
2. Экологический класс Евро-4. Первое поколение имеет класс Евро-4, поэтому везти сейчас такую машину из Европы или Беларуси под полную легализацию с получением ЭПТС в РФ — экономически нецелесообразно (утонете в пошлинах, коммерческом утильсборе и требованиях лабораторий).

Боевой минимум: с чего начать постройку

Чтобы с комфортом выехать на трек-день, а не просто прокатиться по треку, машине потребуется минимальная подготовка:

• Спортивное сиденье с 4-точечными ремнями — штатные кресла не держат от слова совсем.
• Удаление заднего дивана и лишнего хлама из салона и багажника (сразу минус 15–20 кг).
• Замена тормозной жидкости на высокотемпературную (DOT 5.1 или гоночную).
• Прошить под евро2 и удалить катализатор — родной выхлоп и прошивка душат двигатель.
• Ревизия нижней подушки двигателя — рвётся часто даже на гражданских машинах.

Резюме

Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota Aygo — это великолепная альтернатива АвтоВАЗу для тех, кто хочет именно ездить и оттачивать пилотаж, а не чинить генераторы, менять потекшие суппорта и бороться с жёсткостью кузова перед каждым этапом. Имея тойотовскую надежность, сравнительно копеечное обслуживание, этот микро-корч способен удивлять владельцев гораздо более мощных и дорогих машин на любом затычном картодроме или кольцевом треке.

Маленький — не значит скучный или медленный.

При подготовке материала использовались изображения с сайта gotothegrid.com

Обсудить статью можно на нашем форуме